Lamborghini Huracan EVO Spyder Tenerife : Essai routier

Nous nous tenons sous le chaud soleil matinal du sud de Tenerife, clés en main, observant la silhouette basse et agressive de la Lamborghini Huracan EVO Spyder. Emmener une supercar sur une île volcanique est toujours une proposition intéressante. Vous bénéficiez d’un temps parfait, de paysages spectaculaires et d’un mélange de routes allant des autoroutes impeccables aux cols de montagne anciens et délabrés. Nous voulions savoir exactement ce que l’on ressent en pilotant un cabriolet V10 atmosphérique sur ce terrain diversifié, en laissant les brochures de côté pour nous concentrer uniquement sur l’asphalte.

L’ouverture du toit en toile ne prend que 17 secondes. L’habitacle exposé à la brise salée de l’Atlantique, nous appuyons sur le bouton de démarrage sous son cache rouge de chasseur. Le moteur s’anime avec un rugissement, se stabilisant sur un ralenti profond et impatient. Notre objectif pour les prochains jours est simple. Nous allons conduire cette exotique italienne sur tous les types de routes que Tenerife a à offrir, découvrant où elle est à son aise et où elle devient difficile à maîtriser.

Comment elle se comporte sur les routes de Tenerife

Nous commençons notre voyage sur l’autoroute TF-1, en longeant la côte sud. Cette route est caractérisée par de longues courbes rapides et un asphalte lisse. En mode Strada, la Huracan EVO est étonnamment souple. La suspension magnétique absorbe bien les joints de dilatation, et la transmission à double embrayage change de vitesse discrètement en arrière-plan. Vous pouvez rouler à 110-120 km/h, toit ouvert, et toujours tenir une conversation, bien que le bruit du vent augmente. La largeur de la voiture procure un sentiment de sécurité ici, bien ancrée dans sa voie alors que nous traversons le paysage côtier aride. Elle avale les kilomètres d’autoroute avec aisance, prouvant qu’elle peut être une routière confortable lorsque nécessaire.

En nous dirigeant vers l’intérieur des terres, nous empruntons la TF-21 qui monte vers le mont Teide. C’est là que la voiture se révèle vraiment. Le passage du sélecteur au volant en mode Sport ouvre les valves d’échappement et aiguise la réponse de l’accélérateur. Alors que nous montons au-delà de la limite des arbres vers les 2 100 m d’altitude, l’air devient sensiblement plus rare et la température chute rapidement. On pourrait s’attendre à ce qu’un moteur atmosphérique manque de souffle à cette altitude, mais le moteur de 5.2 litres tire sans relâche. L’acoustique rebondissant sur les parois rocheuses volcaniques est purement enivrante. La direction intégrale donne à la voiture l’impression d’être beaucoup plus courte qu’elle ne l’est, pivotant autour des virages serrés du parc national avec une précision absolue. Le châssis reste plat, et les freins carbone-céramique procurent une immense confiance avant chaque épingle à cheveux.

Cependant, l’environnement change radicalement lorsque nous nous aventurons sur la TF-436 vers Masca. Cette route est célèbre pour ses virages en épingle à cheveux extrêmement étroits et ses virages sans visibilité. Ici, les petites voitures ont l’avantage. La Huracan semble intimidante par sa largeur. Vous vous retrouvez à retenir votre souffle en croisant des bus locaux, priant pour que vos coûteuses jantes en alliage restent loin des murs de pierre déchiquetés. La direction lourde à basse vitesse et la mauvaise visibilité arrière font de ces lacets serrés un véritable défi. C’est une poussée d’adrénaline, mais peut-être pas du genre relaxant. Vous devez être entièrement concentré sur les bords de la route à tout moment.

Nous avons également fait un tour au nord, sur les routes forestières d’Anaga. Cette région contraste fortement avec le sud sec. Elle est humide, sinueuse et souvent brumeuse. La canopée des arbres bloque le soleil, laissant des plaques d’humidité sur l’asphalte. Dans ces conditions, le système de transmission intégrale de l’EVO Spyder prouve sa valeur. Il trouve de l’adhérence là où une voiture à propulsion pourrait déraper, nous permettant de maintenir l’élan en toute sécurité à travers la forêt sombre et mystique. Il suffit de faire confiance à l’électronique et de garder des commandes souples, laissant la voiture gérer la traction disponible.

Où cette voiture brille (et où elle ne brille pas)

La Huracan EVO Spyder brille de mille feux lorsqu’elle a de l’espace pour s’exprimer et un décor époustouflant pour compléter sa nature théâtrale. Les routes de montagne sinueuses menant à l’observatoire du Teide sont son habitat naturel. L’expérience sensorielle du vent, du soleil et de ce moteur hurlant juste derrière vos oreilles est difficile à égaler. Elle transforme une simple conduite en un événement mémorable, vous connectant à l’âme mécanique de la machine.

Là où elle ne brille pas, c’est dans les centres touristiques animés. Naviguer dans les rues des stations balnéaires de Los Cristianos, Costa Adeje et Playa de las Americas est un test de patience. La voiture est incroyablement basse, ce qui signifie que vous devez engager le système de levage de l’avant pour presque chaque dos d’âne et chaque entrée d’hôtel en pente. Le stationnement serré est une source constante de stress. Lorsque vous trouvez une place, gérer les parcmètres à ligne bleue tout en essayant de vous faufiler hors des longues et lourdes portes est loin d’être glamour. Vous passerez beaucoup de temps à ramper en première vitesse, à gérer les piétons qui s’aventurent sur la route pour prendre des photos.

Notes pratiques

Si vous envisagez cette expérience, il est important de connaître la logistique. Nous avons passé notre temps à évaluer le modèle Automatique, 5.2 L, 2 places, qui est la configuration standard pour cette voiture et offre l’expérience de conduite la plus pure.

L’espace pour les bagages est sévèrement limité. Le coffre avant est juste assez grand pour deux sacs de sport souples ou une seule valise cabine. Si vous prévoyez de longues vacances, vous devrez laisser vos valises rigides à l’hôtel. À l’intérieur de l’habitacle, il y a très peu de place pour des extras. Vos lunettes de soleil et une petite bouteille d’eau tiendront, mais n’attendez pas beaucoup plus.

La consommation de carburant est exactement ce que l’on attend d’une supercar haute performance. Le moteur est gourmand, surtout lorsque vous passez votre journée à gravir des montagnes en rapports inférieurs. Les stations-service sont suffisamment fréquentes le long de la TF-1, mais vous devriez toujours vous assurer d’avoir le plein avant de vous diriger vers le parc national du Teide ou les routes reculées d’Anaga.

Cette voiture convient aux couples ou aux conducteurs solitaires à la recherche de sensations fortes le week-end. Elle s’adresse à ceux qui considèrent le voyage comme la destination. Elle ne convient pas aux familles, ni n’est le bon choix si votre objectif principal est de passer inaperçu. Vous serez regardé, montré du doigt et filmé partout où vous irez.

Verdict

Conduire la Lamborghini Huracan EVO Spyder à Tenerife est un exercice de contrastes. C’est une voiture qui exige des compromis en matière de confort et de praticité, mais qui vous récompense par des moments de génie de conduite absolu. Sur les routes larges et ouvertes des hauts plateaux volcaniques, elle se présente comme un chef-d’œuvre d’ingénierie. Le son, l’adhérence et le pur spectacle de l’expérience sont inoubliables.

Vous devez être préparé à l’anxiété des routes de falaises étroites et à la frustration du trafic des stations balnéaires. Si vous pouvez accepter ces défauts, la Huracan offre une manière profondément émotionnelle d’explorer l’île. Elle encadre les paysages spectaculaires de Tenerife à travers un pare-brise bas et incliné, accompagnée d’une bande sonore qu’aucun véhicule électrique ne pourrait jamais reproduire. C’est une machine exigeante, brillante et complètement excessive, et nous ne la voudrions pas autrement.

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