Essai routier du Renault Kangoo à Tenerife

Quand les gens pensent à conduire à Tenerife, ils imaginent généralement un cabriolet élégant ou une citadine compacte filant le long de la côte. Cependant, les besoins pratiques dictent souvent un choix différent. Nous voulions voir ce que c’est réellement de naviguer sur cette île diverse dans un véhicule conçu principalement pour l’utilité. Nous avons récupéré les clés d’un Renault Kangoo et sommes partis explorer le terrain varié de Tenerife, des stations balnéaires animées du sud aux sommets volcaniques spectaculaires.

Ce n’est pas un véhicule que l’on choisit pour battre des records de vitesse ou faire sensation sur la plage. C’est un outil fonctionnel. Mais le caractère d’un véhicule se révèle souvent de manière inattendue lorsqu’il est soumis à la topographie exigeante des îles Canaries. Nous avons passé plusieurs jours à conduire le Kangoo sur un mélange d’autoroutes, d’anciennes routes forestières et de cols de montagne vertigineux pour vous apporter cette évaluation honnête de ses capacités sur la route.

Comment il se conduit sur les routes de Tenerife

Notre voyage a commencé sur l’autoroute TF-1, qui longe la côte sud aride. Cette route est caractérisée par de longues courbes rapides et des vents latéraux venant de l’océan Atlantique. Le Kangoo gère cet environnement raisonnablement bien. Sa position haute signifie que l’on ressent davantage les rafales de vent que dans une berline basse, nécessitant une prise plus ferme sur le volant près d’El Medano. Cependant, la suspension est remarquablement souple. Elle absorbe les joints de dilatation et les quelques sections de bitume rugueux avec facilité. Rouler à 110 km/h est confortable, bien que le bruit du vent autour des grands rétroviseurs latéraux devienne perceptible à l’approche de la limite de vitesse.

En quittant la côte, nous avons dirigé le Kangoo sur la TF-21 en direction du Teide. C’est là que la dynamique de conduite change complètement. La route monte sans relâche du niveau de la mer à plus de 2 100 mètres. À mesure que l’air se raréfie et que la température baisse, le moteur doit travailler beaucoup plus fort. Il faut être proactif avec la boîte de vitesses pour maintenir l’élan. La laisser en vitesse supérieure entraînera rapidement une perte de vitesse sur les pentes les plus raides avant Vilaflor. Il faut anticiper la route et rétrograder tôt. La direction est légère, ce qui facilite physiquement les virages constants, mais elle manque du retour tactile qui donne confiance dans les virages plus serrés.

Le véritable test de nerfs est venu sur la TF-436 en descendant vers Masca. Cette route est célèbre pour ses virages en épingle à cheveux extrêmement étroits et ses pentes raides. Les petites voitures ont généralement un net avantage ici. Bien que le Kangoo soit relativement compact en longueur, sa largeur et sa forme carrée font du croisement avec les autocars une épreuve à retenir son souffle. Le point fort ici est la superbe visibilité. Le grand pare-brise et la position de conduite élevée permettent de placer les roues avant précisément sur le bord de l’asphalte. Les freins ont fonctionné admirablement sur la longue descente, ne montrant aucun signe de faiblesse malgré la forte sollicitation dans les sections les plus raides.

Enfin, nous avons emmené le Kangoo sur les routes forestières d’Anaga, au nord. Ces routes sont fréquemment humides, sinueuses et souvent enveloppées d’une épaisse brume. Les conditions ici exigent un style de conduite souple. La traction avant offre une adhérence adéquate sur les feuilles mouillées, mais le centre de gravité élevé signifie que l’on ressent le roulis si l’on prend un virage trop rapidement. Cela vous oblige à adopter un rythme détendu, ce qui convient parfaitement à l’atmosphère mystique des forêts de lauriers.

Où cette voiture excelle (et où elle ne le fait pas)

La plus grande force du Renault Kangoo est sa praticité absolue. L’habitacle est incroyablement spacieux. La garde au toit est immense, et les grandes fenêtres éliminent les angles morts, ce qui en fait un environnement très relaxant pour le conducteur. La suspension est réglée pour le transport de charges, ce qui signifie que lorsque l’arrière est chargé d’équipement, la conduite devient en fait plus douce et plus stable. C’est un véhicule qui demande très peu d’effort à son conducteur, ce qui le rend idéal pour de longues journées d’exploration de l’île.

Cependant, nous devons être honnêtes quant à ses inconvénients. La limitation la plus évidente est la performance du moteur dans les pentes raides. Lorsque vous aborderez les pentes de la TF-21, vous vous retrouverez fréquemment à rétrograder en deuxième vitesse et à faire monter le régime moteur juste pour maintenir un rythme régulier. Ce n’est pas une voiture rapide, et les dépassements sur les routes de montagne à voie unique nécessitent une très longue section de bitume dégagée. De plus, la tenue de route est réglée purement pour le confort. Il y a un roulis prononcé dans les virages, et les sièges manquent du soutien latéral nécessaire pour vous maintenir en place lors de la navigation dans les innombrables lacets du parc rural de Teno.

Notes pratiques

Naviguer dans les rues animées des stations balnéaires de Los Cristianos, Costa Adeje et Playa de las Americas présente son propre lot de défis. Le stationnement est notoirement difficile. Heureusement, l’arrière carré du Kangoo rend le stationnement en créneau étonnamment intuitif, car vous savez exactement où le véhicule se termine. Vous passerez beaucoup de temps à chercher des places de stationnement payantes (lignes bleues) dans ces zones. Le Kangoo s’adapte parfaitement aux places standard, et les portes latérales coulissantes (si votre modèle en est équipé) sont d’une aide précieuse lorsque vous êtes garé près d’autres véhicules.

La consommation de carburant a été très respectable, même avec notre itinéraire d’essai exigeant. Nous avons enregistré une moyenne d’environ 6,5 litres aux 100 kilomètres, ce qui est impressionnant compte tenu de la quantité de montées en basse vitesse que nous avons effectuées. La capacité de chargement est, sans surprise, la principale raison de choisir ce véhicule. Nous avons testé le 1.3 L manuel à deux places, et la zone de chargement arrière est immense. Il peut facilement accueillir des planches de surf, du matériel de randonnée, plusieurs grandes valises et tout ce dont vous pourriez avoir besoin pour des vacances actives prolongées. Il est parfaitement adapté pour un couple qui privilégie la capacité de transport à l’esthétique sportive.

Verdict

Conduire le Renault Kangoo à Tenerife est un exercice d’ajustement de vos attentes. Si vous l’abordez en quête de sensations fortes au volant, vous serez déçu. Mais si vous le jugez par ce pour quoi il est conçu, c’est un compagnon remarquablement compétent. Il gère les virages rapides de la TF-1 avec une sérénité tranquille et aborde les virages en épingle intimidants de Masca avec une excellente visibilité et un comportement routier prévisible. Le moteur exige un style de conduite délibéré dans les montées raides vers le Teide, mais la récompense est un véhicule qui peut transporter tout votre équipement sans aucun problème.

C’est le véhicule idéal pour les voyageurs actifs, les photographes transportant du matériel lourd, ou toute personne qui souhaite simplement un moyen pratique et sans stress de naviguer dans les environnements diversifiés de Tenerife. Le Kangoo n’est peut-être pas la voiture la plus glamour de l’île, mais c’est sans aucun doute l’une des plus utiles.

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