Porsche 718 Boxster : Essai de conduite à Tenerife

Lorsque vous atterrissez à Tenerife, l’île présente immédiatement un défi de conduite complexe. Vous y trouverez de larges autoroutes côtières, d’anciennes montées volcaniques et des virages en épingle à cheveux à travers la forêt tropicale, le tout réuni sur une seule masse terrestre. Nous voulions savoir exactement comment une voiture de sport à moteur central s’attaquait à ce terrain incroyablement varié.

Pour le savoir, nous avons passé quelques jours à parcourir l’île au volant de la Porsche 718 Boxster. Décapoter sous le soleil des Canaries est un attrait évident pour tout visiteur, mais nous étions bien plus intéressés par la dynamique du châssis et la facilité d’utilisation au quotidien sur ces routes espagnoles spécifiques.

Comment elle se comporte sur les routes de Tenerife

En commençant sur l’autoroute TF-1 le long de la côte sud, la Boxster se sent incroyablement stable et sûre. Les longues courbes rapides qui relient l’aéroport aux stations balnéaires du sud soulignent la stabilité inhérente à la configuration à moteur central. Le bruit du vent est étonnamment bien géré avec le toit en tissu relevé, permettant un environnement de cabine détendu. Avec le toit baissé, vous pouvez confortablement tenir une conversation à vitesse d’autoroute sans avoir à crier par-dessus le vent. La suspension absorbe les joints de dilatation de l’autoroute avec un niveau de souplesse que l’on n’attendrait pas d’une voiture de sport dédiée.

Laissant la côte derrière nous, nous avons pointé le nez vers la TF-21 qui monte au Teide. Cette route spectaculaire vous emmène jusqu’à 2 100 mètres au-dessus du niveau de la mer, serpentant à travers les forêts de pins avant de déboucher sur un paysage lunaire saisissant. À mesure que l’air se raréfie et que la température chute considérablement, le moteur turbocompressé prouve vraiment sa valeur. Les anciennes voitures à moteur atmosphérique peuvent se sentir essoufflées et lentes ici, mais le turbo maintient le couple très accessible. La direction est une leçon magistrale en matière de retour d’information. Vous pouvez sentir la texture exacte du tarmac volcanique à travers le volant, ce qui vous permet de placer les pneus avant avec une précision chirurgicale.

Le véritable test d’agilité se déroule sur la TF-436 vers Masca. Cette route est tristement célèbre pour ses virages en épingle à cheveux extrêmement étroits au bord de la falaise et ses virages sans visibilité. Les grandes voitures de grand tourisme peinent ici, nécessitant souvent des manœuvres en trois points pour négocier les virages les plus serrés tout en évitant les bus touristiques venant en sens inverse. La Boxster, cependant, est relativement compacte. Les petites voitures ont l’avantage à Masca, et la Porsche se faufile à travers les lacets avec une précision absolue. Les freins inspirent une confiance massive en descente vers le ravin, résistant à l’évanouissement même après des applications lourdes répétées.

Enfin, nous avons emmené la voiture au nord, sur les routes forestières d’Anaga. Ces routes sont fréquemment humides, sinueuses et souvent brumeuses, créant une atmosphère complètement différente de celle du sud ensoleillé. La configuration à propulsion arrière exige un peu de respect sur les feuilles mouillées, mais le système de contrôle de traction est magnifiquement calibré. Il intervient en douceur sans casser votre élan. La suspension absorbe le pire des routes forestières inégales et endommagées par les racines, prouvant qu’une voiture de sport n’a pas besoin d’être d’une rigidité à faire trembler les os pour bien se comporter.

Où cette voiture excelle (et où elle ne le fait pas)

La Porsche 718 Boxster brille de mille feux lorsque la route devient compliquée et exigeante. L’équilibre procuré par le moteur situé directement derrière vous signifie que la voiture pivote parfaitement autour de vos hanches. Cela vous donne l’impression d’être un bien meilleur conducteur que vous ne l’êtes probablement. Nous avons testé la Boxster automatique de 2,5 litres, et la boîte de vitesses PDK est tout simplement impeccable. Elle passe les vitesses instantanément en col de montagne mais les enchaîne en douceur lorsque vous vous promenez en ville. La dualité de la transmission est un point fort majeur de l’expérience de conduite.

Cependant, nous devons être totalement honnêtes quant aux inconvénients. Le bruit du moteur quatre cylindres est un point de discorde fréquent parmi les passionnés. Il ressemble un peu à celui d’une voiture de rallye rauque plutôt qu’aux moteurs six cylindres à plat hurlants des anciens modèles Porsche. Bien qu’il soit très efficace et produise une grande puissance, il lui manque une certaine musicalité que certains conducteurs recherchent.

Un autre inconvénient est la faible garde au sol lorsqu’il s’agit des rampes plus raides des parkings souterrains ou des dos d’âne parfois agressifs dans les villages ruraux. Vous devez les aborder en biais et à une vitesse très lente pour éviter de racler le splitter avant bas. La visibilité avec le toit relevé est également quelque peu compromise par-dessus votre épaule, ce qui rend les vérifications des angles morts cruciales avant de changer de voie sur l’autoroute.

Notes pratiques

Conduire une voiture de sport haut de gamme à Tenerife exige une planification et une vigilance pratiques. Lorsque vous naviguez dans les rues animées des stations balnéaires de Los Cristianos, Costa Adeje et Playa de las Americas, vous ferez inévitablement face à des situations de stationnement serrées. Trouver une place sûre dans la rue est difficile, et vous devrez faire attention aux parcmètres à ligne bleue qui exigent un paiement pendant des heures spécifiques. Nous recommandons fortement d’utiliser les parkings souterrains dédiés pour votre tranquillité d’esprit, bien que vous deviez faire preuve d’une extrême prudence autour des piliers en béton serrés et des rampes d’accès étroites.

L’espace de rangement est étonnamment généreux pour un biplace compact. Comme le moteur est logé au milieu, vous disposez d’un coffre profond à l’avant (communément appelé le “frunk”) et d’un autre coffre moins profond à l’arrière. Entre les deux compartiments, vous pouvez facilement loger deux valises de taille cabine et quelques sacs de voyage souples. C’est plus qu’assez de capacité de chargement pour un voyage d’une semaine à travers l’île.

La consommation de carburant est parfaitement raisonnable si vous restez sur les autoroutes et conduisez en douceur, mais monter des montagnes et conduire de manière sportive videra le réservoir assez rapidement. Heureusement, les stations-service sont nombreuses le long des routes côtières. Vous devriez toujours penser à faire le plein avant de vous diriger vers le parc national du Teide ou les montagnes reculées d’Anaga, car les stations-service sont pratiquement inexistantes dans ces zones protégées.

Verdict

La Porsche 718 Boxster est une compagne phénoménale pour explorer Tenerife. Elle est suffisamment petite pour conquérir les virages en épingle terrifiants de Masca sans provoquer de panique, suffisamment confortable pour les longs tronçons côtiers sur la TF-1, et suffisamment engageante pour faire de l’ascension du Teide un événement véritablement mémorable. L’équilibre du châssis est superbe, offrant une expérience de conduite que peu d’autres voitures peuvent égaler sur ces routes spécifiques.

Bien que la sonorité du moteur puisse ne pas plaire aux puristes traditionnels, les performances réelles, l’adhérence et la tenue de route sont entièrement irréprochables. Elle offre un mélange rare de plaisir de conduite à ciel ouvert et de sérieuses capacités dynamiques. Si vous voulez une voiture qui transforme chaque trajet sur l’île en un événement spécial, la Boxster est un choix exceptionnel. Elle gère les divers microclimats et les surfaces routières variées de Tenerife avec une grâce et un rythme incroyables.

Où réserver la Porsche 718 Boxster à Tenerife

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