Porsche 911 Carrera 4S : Essai routier à Tenerife

Lorsque nous avons récupéré les clés de la Porsche 911 Carrera 4S, le soleil matinal commençait tout juste à réchauffer l’asphalte. Tenerife est une île aux contrastes saisissants, offrant tout, des autoroutes côtières au niveau de la mer aux cols de montagne volcaniques qui touchent les nuages. Nous voulions savoir exactement comment cette voiture de sport allemande emblématique s’adaptait à l’environnement de conduite unique, varié et parfois exigeant de la plus grande île des Canaries.

Nous ne voulions pas nous contenter de rouler tranquillement le long du front de mer. Notre itinéraire a été conçu pour tester les limites du système à quatre roues motrices, la souplesse de la suspension et la facilité d’utilisation quotidienne de la voiture. Pendant plusieurs jours, nous l’avons conduite à travers des forêts denses, en altitude où l’air se raréfie, et sur certaines des routes de falaises les plus intimidantes d’Europe. Voici ce que c’est réellement de faire l’expérience de cette machine à Tenerife.

Comment elle se comporte sur les routes de Tenerife

Notre voyage a commencé sur l’autoroute TF-1, qui longe la côte sud de l’île. Cette route est caractérisée par de longues courbes rapides et des surfaces généralement excellentes. Ici, la Porsche se sent incroyablement stable. La direction est parfaitement pondérée, vous permettant de placer la voiture exactement où vous le souhaitez sur la voie. Nous avons conduit le modèle Automatique, 3.0 L, 4 places sur ce tronçon, et la puissance était délivrée avec une douceur implacable. S’insérer sur l’autoroute se fait sans effort, et l’habitacle reste étonnamment silencieux à vitesse de croisière, ce qui en fait une grande routière très performante pour traverser l’île rapidement.

Quittant la côte, nous avons dirigé le nez vers le centre de l’île et avons rejoint la TF-21. Cette route monte régulièrement vers le Mont Teide, atteignant finalement une altitude de plus de 2 100 mètres. Conduire une voiture à aspiration naturelle ici peut parfois sembler lent à mesure que l’air se raréfie, mais le moteur turbocompressé de la Carrera 4S ne remarque à peine l’altitude. Cependant, on remarque certainement la baisse de température. Nous avons commencé à 24 degrés sur la côte, et au moment où nous avons atteint le paysage lunaire du Parc National du Teide, il faisait un frais 8 degrés. Le système à quatre roues motrices procure une immense confiance sur l’asphalte plus frais, parfois poussiéreux, de la haute montagne.

Le véritable test d’adhérence est venu plus tard lorsque nous nous sommes aventurés au nord sur les routes forestières d’Anaga. Cette ancienne forêt de lauriers crée son propre microclimat. Les routes y sont presque toujours humides, fréquemment brumeuses, et se tordent sur elles-mêmes dans une série incessante de virages aveugles. Dans une voiture à propulsion, on pourrait se sentir un peu hésitant à pousser sur ces surfaces glissantes. La Carrera 4S, cependant, trouve de l’adhérence là où il semble n’y en avoir aucune. On peut injecter la puissance tôt en sortie des virages serrés, et la voiture s’accroupit simplement et vous propulse vers le virage suivant. La suspension absorbe le pire des bosses, bien que l’on soit toujours conscient de la texture de la route sous soi.

Où cette voiture excelle (et où elle ne le fait pas)

La Porsche 911 Carrera 4S est dans son élément sur les cols de montagne fluides et les routes côtières rapides. L’équilibre du châssis est sublime, et les freins sont infatigables, même après une longue descente agressive du Teide. Si vous optez pour la version plus puissante Automatique, 3.8 L, 4 places, l’accélération pure en sortie de virages larges est stupéfiante. La voiture flatte le conducteur, vous faisant vous sentir incroyablement en sécurité tout en offrant une expérience très engageante et viscérale.

Cependant, nous devons être honnêtes quant aux situations où cette voiture se sent dépassée. Le lendemain, nous avons abordé la TF-436 en descendant vers le village de Masca. Cette route est célèbre pour ses paysages spectaculaires et tristement célèbre pour ses virages en épingle à cheveux extrêmement étroits au bord de la falaise. Ici, la largeur pure de la 911 moderne devient un inconvénient distinct. On se retrouve constamment à retenir son souffle alors que les bus locaux et les petites voitures de location se faufilent dans la direction opposée. Les petites citadines ont un avantage considérable sur la TF-436. Dans la Porsche, on est hyper-conscient des jantes en alliage coûteuses et des précipices à quelques centimètres seulement des pneus. Prendre des virages en épingle serrés nécessite souvent de se déporter largement sur la voie opposée, ce qui est un exercice angoissant un après-midi chargé. C’est faisable, mais ce n’est pas là que la voiture est amusante à conduire.

Nous avons également testé une autre variante de la 911 pour voir si différentes configurations de roues faisaient une différence sur ces routes étroites, mais la largeur fondamentale du châssis reste la même. Si votre itinéraire entier consiste à explorer les ravins les plus profonds et les plus étroits du Parc Rural de Teno, ce n’est peut-être pas le véhicule idéal.

Notes pratiques

Conduire dans les villes balnéaires animées présente son propre ensemble de défis. À Los Cristianos, Costa Adeje et Playa de las Americas, les rues sont souvent encombrées de touristes et de véhicules de livraison. La maniabilité de la Porsche à basse vitesse est excellente, grâce à la transmission automatique fluide. Elle ne donne pas de coups ni ne se plaint dans le trafic en accordéon.

Le stationnement est une autre affaire. Trouver une place suffisamment grande pour la 911 peut être délicat dans les centres de villégiature denses. Vous vous familiariserez très vite avec les horodateurs à ligne bleue, qui exigent un paiement pendant des heures spécifiques. La voiture est basse, il faut donc être très prudent avec les trottoirs hauts lors du stationnement en créneau. Le système de levage de l’essieu avant (si optionné) est fortement recommandé pour naviguer sur les rampes raides des parkings souterrains d’hôtels, qui sont courants à Costa Adeje.

Concernant les bagages, le coffre avant (ou frunk) est étonnamment profond. Il peut facilement contenir deux bagages cabine et quelques sacs de sport souples. Les sièges arrière sont pratiquement inutiles pour les passagers adultes, mais ils offrent un excellent espace de rangement supplémentaire pour les vestes, l’équipement photo et les sacs de courses. La consommation de carburant dépend fortement de votre style de conduite. Rouler sur la TF-1 permettra une efficacité raisonnable, mais les montées agressives sur la TF-21 videront rapidement le réservoir. L’essence sans plomb premium est facilement disponible sur toute l’île, bien qu’il soit judicieux de faire le plein avant de se diriger vers les régions reculées d’Anaga ou de Teno. À un prix de départ de EUR 805/jour, c’est une expérience premium, et vous voudrez planifier vos itinéraires pour maximiser le plaisir de conduire.

Verdict

La Porsche 911 Carrera 4S transforme un voyage à Tenerife d’un séjour standard en une aventure de conduite inoubliable. Elle transforme la longue montée vers le Mont Teide en une joyeuse symphonie mécanique et fait des routes humides et sinueuses d’Anaga votre propre étape de rallye personnelle. Elle est suprêmement confortable, d’une rapidité dévastatrice et incroyablement sûre par temps imprévisible.

Il faut être attentif à ses dimensions. Éloignez-la des virages en épingle terrifiants de Masca, et planifiez soigneusement votre stationnement en station. Si vous respectez sa taille et choisissez vos itinéraires judicieusement, conduire cette voiture à Tenerife est une expérience que nous ne saurions trop recommander. C’est une brillante pièce d’ingénierie placée sur une île qui semble conçue sur mesure pour les passionnés de conduite.

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