Essai routier de la Ferrari F8 Spider à Tenerife

Nous sommes arrivés à Tenerife avec une mission précise en tête. Nous voulions voir comment une supercar italienne moderne se comportait réellement sur une île réputée pour son extrême variété géographique. Les clés de la Ferrari F8 Spider pesaient lourd dans nos mains alors que nous sortions dans l’air chaud de l’Atlantique. C’est une machine conçue pour les circuits de course européens lisses, et pourtant nous étions là, sur le point de pointer son nez bas vers d’anciens sommets volcaniques et des forêts denses. Nous voulions savoir ce que c’était vraiment de vivre avec cette voiture en vacances.

Le toit rigide rétractable se replie en seulement 14 secondes. Sous le soleil éclatant de la côte sud, nous nous sommes fondus dans le trafic matinal. On remarque immédiatement la présence imposante du véhicule. Les gens s’arrêtent, montrent du doigt et prennent des photos aux passages piétons. Mais avoir fière allure est la partie facile pour une voiture comme celle-ci. Nous devions savoir si l’expérience de conduite sur ces routes insulaires spécifiques correspondait au drame visuel, et si les compromis inévitables en valaient la peine.

Comment elle se comporte sur les routes de Tenerife

L’autoroute TF-1 le long de la côte sud est l’endroit où notre voyage a commencé. Cette route présente de longues courbes rapides et des surfaces de goudron généralement excellentes. La F8 Spider se sent incroyablement stable ici. La direction est hyper-réactive, ne nécessitant que de minuscules sollicitations pour changer de voie ou négocier les virages rapides. Vous pouvez rouler confortablement à vitesse d’autoroute tout en profitant du vent. L’habitacle reste étonnamment calme, toit baissé, vous permettant de tenir une conversation sans crier. La qualité de roulement en réglage par défaut est ferme mais parfaitement acceptable pour parcourir de longues distances le long du littoral.

En nous dirigeant vers l’intérieur des terres, nous avons emprunté la TF-21 qui monte vers le mont Teide. C’est là que le paysage change radicalement. En montant à 2 100 mètres, l’air se raréfie et la température chute brusquement. Nous avons vu le thermomètre extérieur chuter de 10 à 15 degrés en moins d’une heure. Nous avons finalement dû remonter les vitres et fermer le toit pour rester au chaud. Malgré la haute altitude, le moteur bi-turbo n’a jamais semblé manquer d’oxygène. La puissance délivrée est restée brutale, linéaire et absolument implacable. Les freins carbone-céramique se sont avérés inestimables dans les sections de descente raides, refusant de s’estomper ou de s’adoucir même après une utilisation intensive répétée dans les virages serrés.

Ensuite, nous nous sommes dirigés vers la TF-436 en direction de Masca. C’était une toute autre histoire. La route est célèbre pour ses virages en épingle à cheveux extrêmement étroits au bord des falaises et ses dénivelés spectaculaires. Pour être tout à fait honnête, les petites voitures ont un net avantage ici. La Ferrari est exceptionnellement large. Naviguer entre les bus touristiques venant en sens inverse et les conducteurs nerveux de voitures de location sur des virages aveugles à une seule voie était stressant. Nous avons passé plus de temps à surveiller les capteurs de proximité et la caméra de recul qu’à profiter des vues spectaculaires sur les ravins. L’angle de braquage est bon, mais la largeur de la voie arrière signifie que vous êtes constamment terrifié à l’idée de rayer une jante en alliage immaculée sur les parois rocheuses déchiquetées. Cela demande une immense concentration.

Enfin, nous avons exploré les routes forestières d’Anaga, dans le nord de l’île. Ces routes sont souvent humides, sinueuses et fréquemment brumeuses. La F8 Spider exigeait un respect absolu dans cet environnement. La surface de la route peut être grasse sous la dense canopée des arbres, avec des feuilles mortes réduisant l’adhérence. Nous avons maintenu le contrôle de traction électronique dans ses réglages plus conservateurs. Le châssis communique brillamment, vous faisant savoir exactement quelle adhérence est disponible via le volant, mais l’immense puissance exige un pied droit très délicat. C’est une conduite palpitante, très engageante, mais qui demande votre attention totale à tout moment.

Où cette voiture brille (et où elle ne brille pas)

Cette voiture brille le plus sur les routes larges et sinueuses où vous pouvez maintenir l’élan et vraiment apprécier l’équilibre du châssis. La TF-1 et les sections plus larges et nouvellement pavées de la TF-21 sont une perfection absolue pour la F8 Spider. La sonorité de l’échappement rebondissant sur les parois rocheuses volcaniques abruptes du parc national du Teide est une expérience sensorielle que nous n’oublierons jamais. La suspension est dotée d’un bouton “route cahoteuse”, qui adoucit les amortisseurs et absorbe les surfaces irrégulières bien mieux que ce que l’on pourrait attendre d’une voiture de performance surbaissée. Cela rend la voiture réellement utilisable sur des tronçons de goudron plus rugueux.

Cependant, elle ne brille pas dans les zones étroites et encombrées. La largeur est un véritable inconvénient sur des routes comme la TF-436. Vous ne pouvez pas vous détendre. Chaque virage aveugle est un sinistre potentiel en attente. De plus, l’attention que la voiture attire peut parfois être épuisante. Si vous souhaitez des vacances calmes et anonymes où vous vous fondez dans le décor, ce véhicule n’est absolument pas fait pour vous. Elle est bruyante, visuellement agressive, et elle annonce votre arrivée bien avant que vous ne tourniez le coin. Vous devez être prêt à être le centre d’attention partout où vous vous arrêtez.

Notes pratiques

Si vous prévoyez de louer la version Automatique, 3.9 L, 2 places de cette voiture pour votre voyage, vous devez réfléchir attentivement à la logistique quotidienne. Se garer dans les rues animées des stations balnéaires de Los Cristianos, Costa Adeje et Playa de las Americas est un défi de taille. Les places de stationnement dans la rue sont souvent étroites, et les conducteurs locaux ont tendance à se garer au toucher. Vous passerez beaucoup de temps à chercher des places sûres en bout de rangée ou à payer pour des garages souterrains sécurisés et bien éclairés. Lorsque vous vous garez dans la rue, recherchez toujours les parcmètres à ligne bleue. Assurez-vous de payer le tarif correct et d’afficher clairement votre ticket, car les agents de stationnement locaux sont très vigilants et émettront des amendes rapidement.

La consommation de carburant est, comme on peut s’y attendre, élevée, surtout si vous passez vos journées à gravir des montagnes. L’île dispose de nombreuses stations-service le long des routes côtières, mais vous devez vous assurer de faire le plein de carburant premium à indice d’octane élevé avant de vous diriger vers les hautes altitudes. Il n’y a absolument aucune station-service à l’intérieur des limites du parc national du Teide, et tomber en panne sèche là-haut ruinerait votre journée.

L’espace de rangement est strictement limité au coffre avant (souvent appelé “frunk”). Il peut contenir exactement 200 litres de bagages. C’est suffisant pour deux sacs de week-end souples ou quelques sacs à dos de jour, mais vous ne pourrez en aucun cas y loger de grandes valises rigides. Voyagez léger, ou prévoyez de laisser vos bagages lourds principaux à votre hôtel. En fin de compte, cette voiture convient aux couples ou aux voyageurs solitaires qui souhaitent faire de l’expérience de conduite la pièce maîtresse absolue de leur voyage, plutôt qu’un simple mode de transport entre les plages.

Verdict

Conduire la Ferrari F8 Spider à Tenerife est une expérience intense et inoubliable. Ce n’est pas toujours facile ni relaxant. La voiture vous oblige à planifier soigneusement vos itinéraires, à gérer votre stratégie de stationnement et exige votre attention pleine et entière sur les cols de montagne étroits. Mais lorsque la route s’ouvre enfin, le toit est baissé, le soleil brille et le moteur chante sa mélodie mécanique, c’est tout simplement magique. Cela transforme une simple balade panoramique en un souvenir monumental et impérissable. Évitez simplement les virages en épingle de Masca, tenez-vous-en aux routes de montagne plus larges, et vous vivrez l’expérience de conduite de votre vie.